Преди няколко месеца за първи път разбрах за TPU вътрешните гуми.
След първите ми няколко хиляди километра тестове останах супер очарован от тях и написах моето първо ревю по темата TPU вътрешни гуми. (Ревюто ми по темата можете да прочетете като кликнете на линка тук: TPU вътрешни гуми - тестове и ревю)
В коментарите и съобщенията след ревюто неочаквано МНОГО колеги велосипедисти ми писаха, че от години карат с тюблес гуми и са много доволни!
Хммм, честно казано до момента лично аз не бях тествал тюблес система.
До преди 6 месеца карах класически алуминиеви Mavic капли, които така или иначе не поддържаха тюблес гуми.
В последствие ъпгрейднах каплите с tubeless ready карбонови капли от EliteWheels (за ревю на каплите EliteWheels кликнете тук), но въпреки че каплите ми вече подържаха тюблес гуми все пак си взех класическия Clincher модел външни гуми Continental GP 5000 (първоначално ревю тук).
Защо си взех класически външни гуми, а не тюблес?
Защо си взех класически външни гуми, а не тюблес ли? ... ами най-вероятно защото съм скръндза ... :)
Дълги години карах с Conti Ultra Sport 3, реших да ги ъпгрейдна с GP 5000 основно заради по-ниското с 90 грама тегло.
(ревюто в две части на Conti Ultra Sport 3 можете да прочете тук, а продължението след 5500 км тук)
Взех класически (Clincher) външни гуми Continental GP 5000 основно заради ДОСТА по-ниската им цена.
Цената на мойте Continental GP 5000 28 мм в bike24.com към този момент беше около 37-8 Евро, в момента цената им е 44 Евро. ... :(
Цената на клинчер модела (с вътрешна гума) е почти наполовина ПО–НИСКА спрямо цената на тюблес модела Continental Grand Prix 5000 S TR Folding Tire.
Днес цената на 28 мм тюблес модела е 74.61 Евро.
Conti спрямо всички останали?
Всички, които ме познават знаят, че в моя свят други външни гуми освен Continental НЕ съществуват.
Точно такъв е света и за повечето ми приятели от средите на старите кучета рандоньори.
Въобще не съм се занимавал да правя проучвания, да чета сравнения на GP 5000 с някакви "алтернативи", просто знам че алтернативи няма и Conti GP 5000 е най-добрата 28 мм гума конкретно за мойте нужди. :)
За сметка на това четох много различни тестове, ревюта и сравнения конкретно по темата на това му проучване:
Кои дефакто са най-оптималните гуми за любителско каране на шосеен велосипед на дълги разстояния по всякакъв вид пътища?
Тюблес външни гуми + tubeless ready капли ИЛИ класически външни гуми с TPU вътрешни гуми ИЛИ класически външни гуми с класически вътрешни гуми от бутил или латексови вътрешни гуми? ...
Безкамерна (тюблес) система спрямо класически (Clincher) гуми с TPU или бутилови или латексови вътрешни гуми
При сравнението на безкамерните системи с класическите гуми с TPU или бутилови вътрешни гуми трябва да се отчетат няколко много важни фактора:
Съпротивление при движение: Безкамерните системи за шосейни велосипеди обикновено предлагат по-ниско съпротивление при движение в сравнение с гумите с TPU вътрешни гуми. Безкамерните системи премахват триенето между гумата и вътрешната гума, намалявайки загубите на енергия и подобрявайки ефективността. Освен това, безкамерните гуми могат да се използват с по-ниски налягане без риск от прищипване и спукване на вътрешната гума, което допълнително намалява съпротивлението при движение. Намаленото съпротивление при движение на безкамерните системи може да доведе до подобрена скорост и обща производителност на пътя.
Обща скорост: Благодарение на по-ниското съпротивление при движение и възможността да работят с по-ниски налягания на гумите, безкамерните системи за шосейни велосипеди могат да допринесат за увеличение на общата скорост.
Намаленото съпротивление при движение позволява на велосипедистите да поддържат инерция с по-малко усилия, особено на гладки повърхности и при каране с висока скорост.
Възможността да работят с по-ниски налягания подобрява сцеплението и способността за завиване, позволявайки на велосипедистите да постигнат по-голяма скорост в завои.
Производителност на каране: Безкамерните системи за шосейни велосипеди предлагат няколко предимства, които могат да положително влияят на производителността на каране.
- Безкамерните гуми осигуряват по-добра устойчивост на спукване в сравнение с традиционните гуми с вътрешни гуми, включително тези с TPU вътрешни гуми.
"Бозата" използвана в безкамерните системи, може да запуши малки спуквания, намалявайки цялостно риска от спукване на гумата. Това означава по-малко прекъсвания по време на карането.
- Безкамерните системи осигуряват по-меко и комфортно каране заради липсата на вътрешни гуми.
Това води до намаление на вибрациите по пътя и подобрено сцеплението. Повишеният комфорт и стабилност от своя страна допринасят за по-добро управление и контрол, особено в трудни пътни условия.
ВАЖНО: Важно е да се отбележи, че въпреки че безкамерните системи за шосейни велосипеди предлагат много предимства във връзка със съпротивлението при движение, скоростта и производителността на каране, те изискват специфични съвместими капли и специфични обикновено по-скъпи гуми, специални вентили както и трябва да вземем в предвид по-трудния първоначален монтаж.
ИЗВОД: Преминаването от система с класически външни + вътрешни гуми към безкамерна система изисква не малка първоначална инвестиция за специфични капли и гуми и допълнителни разходи и време за първоначален монтаж и редовна проверка и допълване на "бозата" до оптимално ниво.
Имайте в предвид, че ако сложите твърде много "боза" в безкамерната система това значително ще увеличи съпротивлението ви при движение (rolling resistance).
За това и за многото допълнителни фактори пряко влияещи върху скоростта на гумите и съответно на велосипеда ви като цяло можете да прочетете в проучването тук:
Rolling resistance: why you need to choose your tyres carefully if you want to ride faster
Вътрешната гума оказва ли влияние на общото съпротивление при движение (rolling resistance)?
Преди години като срещах в различни ревюта информация, че някой вид вътрешни гуми били по-бързи от друг си мислех: "Хайде стига с тоя маркетинг ... само се чудят как и защо да надуят цената ... "
Оказа се че определено съм бил в грешка!
Вътрешната гума оказва влияние на скоростта и съпротивлението спрямо пътя.
Как точно вътрешната гума на велосипеда влияе на скоростта?
Вътрешната гума на шосейния велосипед може да оказва деликатно влияние върху общата скорост на велосипеда:
Съпротивление при движение (rolling resistance): Съпротивлението при движение (rolling resistance) е сила, която се противопоставя на движението на велосипеда, докато той се движи по пътя.
Как вътрешната гума влияе на съпротивлението на велосипеда спрямо пътя?
Отговора се крие в различните Еластичност и Вибрационни свойства (амортизация) при TPU гумите, латексовите гуми и класическите вътрешни гуми от бутил.
TPU вътрешните гуми имат по-добри еластични свойства спрямо традиционните вътрешни гуми от бутил и почти същите еластични свойства като латексовите гуми.
Еластичните свойства на вътрешната гума, както и допълнителните загуби от контакта между повърхността на вътрешната и външната гума оказват влияние върху цялостното съпротивление при движение на външната гума спрямо пътя.
Оптимално напомпване (натиск) на гумите: Вътрешната гума играе важна роля за поддържането на натиска на гумите.
Напомпването на гумите до оптимално за съответната пътна настилка ниво е от съществено значение за производителността и скоростта като цяло.
Правилно напомпана вътрешна гума може да осигури здрав и ефективен контакт на гумата с пътната повърхност, намалявайки подвижното съпротивление и максимизирайки скоростта.
Тегло: Теглото на вътрешната гума може да влияе на общото тегло на велосипеда, макар и в по-малка степен в сравнение с другите компоненти на велосипеда.
По-лека вътрешна гума може да допринесе за намаление на общото тегло, което от своя страна ще подобри скоростта при катерене.
Устойчивост на спукване: Вътрешните гуми могат да се различават по отношение на устойчивостта си на спукване.
Някои вътрешни гуми като TPU гумите например осигурят по-добра защита срещу спуквания. Въпреки че устойчивостта на спукване не влияе директно на скоростта, тя може да предотврати неочаквани спуквания, които съответно и да ни забавят.
Извод: Като цяло вътрешната гума оказва деликатно влияние на скоростта и производителността на шосейния велосипед. Други фактори като аеродинамиката, позицията на велосипедиста, пътните условия и общата настройка на велосипеда значително повече допринасят за увеличаване на общата скорост и ефективността.
В допълнение към написаното по-горе можете да се запознаете с резултати от тестовете за съпротивление при движение (rolling resistance) на различните вътрешни гуми тук: TPU Inner Tubes: Tubolito, Revoloop, Aerothan, FOSS, Pirelli, Eclipse, Barbieri, Vittoria, RideNow, Compared to Butyl, Light Butyl, and Latex
И така като цяло се оказа, че най-голям ефект върху подобряването на скоростта и надеждността на гумата имат безкамерните системи.
Безспорен факт!
Безкамерните системи обаче не са за всеки! ... :)
Казвам го в смисъл, че за да използвате безкамерна система се налага да инвестирате в специфични капли, в по-скъпи гуми, в специфични вентили и да, трябва да следите и да допълвате периодично нивото на бозата.
И точно в това е същността и причината да напиша тази статия в блога.
Ако имате велосипед, който така или иначе си идва с всички тези безкамерни компоненти, тогава е ясно, използвате безкамерна система, НО въпреки това не забравяйте, че се нуждаете от поне една резервна гума и за това прочете все пак статията до края!
... :)
Ако карате велосипед с класически капли изискващи използването на вътрешни гуми и не искате да правите сериозна инвестиция в безкамерна система, то тогава остава да изберете най-оптималното решение от "стария свят" на вътрешните гуми ...
TPU вътрешните гуми са най-оптималното решение от "стария свят" на велосипедите с вътрешни гуми!
TPU вътрешни гуми спрямо класическите вътрешни гуми от бутил:
Бутиловите вътрешни гуми са най-често използваният тип вътрешна гума за шосейни велосипеди и се отличават със своята достъпност и издръжливост.
Въпреки това, TPU гумите предлагат няколко важни предимства спрямо бутиловите гуми!
TPU гумите са:
- по-леки, а резервната гума освен, че е по-лека заема и много по-малко място,
- по-устойчиви са на спуквания,
- имат по-ниско съпротивление при движение.
TPU вътрешни гуми спрямо латексовите вътрешни гуми:
Латексовите гуми са премиум опция за вътрешни гуми за шосейни велосипеди, познати са с ниско съпротивление при каране и гъвкавост.
Въпреки това латексовите вътрешни гуми са по-скъпи и по-малко издръжливи на спукване от бутиловите или TPU гумите.
Също така латексовите гуми са известни с това, че не държат добре въздух и трябва често, на всеки 24 часа да се донапомпват до оптималното налягане на гумата.
Също така резервната гума от латекс заема почти толкова място в джърсито или в дисагите ви колкото заема и резервната гума от бутил.
TPU гумите предлагат същите предимства като латексовите гуми, като ниско съпротивление при каране и гладко каране, но са значително по-издръжливи и по-устойчиви на спукване в сравнение с латексовите гуми и са много по-леки и компактни от тях.
TPU гуми срещу безкамерни (тюблес) системи:
Безкамерните системи стават все по-популярни в света на шосейното и планинско колоездене, тъй като елиминират необходимостта от вътрешна гума.
Въпреки това тюблес системата изисква специфични по-скъпи капли и гуми и може да бъде по-трудна за първоначален монтаж и поддръжка.
TPU гумите предлагат по-лесна и по-достъпна възможност за велосипедистите, които искат да се възползват от предимствата на безкамерната система (като ниското съпротивление при движение) и относително по-добра устойчивост на спукване спрямо бутиловите гуми без да се налага да закупуват специално скъпо струващо допълнително оборудване.
Накратко: TPU гумите предлагат доста предимства пред останалите видове вътрешни гуми за велосипед, включително по-ниско тегло, по-компактни са, имат по-добра устойчивост на спуквания и по-малко съпротивление при движение.
Въпреки това, всеки вид гума има своите предимства и недостатъци, и най-добрият избор зависи от конкретните нужди и предпочитания на велосипедиста. :)
TPU гуми ЦЕНИ
TPU гумите дефакто са на пазара от няколко години, но проблема с тях до момента беше, че се произвеждаха само от няколко производители и имаха супер висока цена!
Даже и днес можете да проверите цените на TPU гумите в bike24.com и те са между 20/25 и 30 Евро за 1 брой: https://www.bike24.com/search-result?searchTerm=TPU%20tube
От известно време обаче с производството на TPU гуми се заеха във "фабриката на света" Китай и цената на TPU гумите стана много близка до цената на качествените класически гуми от бутил.
Защо лично аз избрах TPU гумите?
Няколко пъти по-малкото им тегло, изключително компактните размери които заема резервната TPU гума и подобрените има устойчивост на спукване и по-ниско съпротивление при движение бяха причината лично аз да избера TPU вътрешните гуми и да разпродам запасите ми от резервни гуми от бутил.
TPU гумите са не само моя избор, но и избора на много от приятелите ми рандоньори - вело маратонци на дълги разстояния.
Факт е че даже и да използвате безкамерна система при каране на дълги разстояния така или иначе носите поне 1 резервна вътрешна гума.
Да въпреки по-добрата си устойчивост на спукване и TPU гумите се пукат ... но и се лепят лесно и продължавате напред! :)
В първото ми ревю на TPU гуми част от пътеписа по трасето на бревет SR600 Дузина манастири спуках задната му гума след изключително силен удар в участък с ремонт на асфалта след Копривщица.
(ревюто можете да прочетете като кликнете на линка: тук).
След спукването на една поляна без проблеми смених с резервната TPU гума от дисагите ми и продължих напред.
Съответно у дома залепих спуканата гума със съответните бързи лепенки без лепило за TPU гуми, да за TPU гумите се изискват различни лепенки!
След като залепих гумата, реших да я монтирам на колелото ми за да тествам как се държи лепена TPU гума, исках да проверя реално държат ли тези бързи лепенки ...
При монтажа на гумата обаче нещо бързах и не ми беше ден и прещипах с щангите TPU гумата при нагласяване на външната гума най-горе на каплата.
Съответно залепих спуканата за втори път TPU гума и с другия ми вид ремонтен кит - лепенки за TPU гуми с лепило.
След внимателен вече монтаж всичко с гумата е ОК и вече около десетина дни я карам тази залепена на 2 места TPU гума без никакви проблеми като задна гума.
Общи тестове и впечатления от TPU гумите от колеги рандоньори
Общо взето същата е ситуацията е и при тестовете на Митко Велчев, с който купихме заедно TPU гумите преди няколко месеца, но той им врътна няколко пъти повече километри в сравнение с мен ... :)
До момента той има изкарани с TPU гумите над 5 000 км с последно успешно завършване на екстремния LRM ултра бревет B-HARD 1200 км с 15 000 м денивелация в Босна.
До момента има само една спукана TPU гума, която в някакъв момент започнала да изпуска по малко някъде в близост до вентила.
Петко Матаров взе от мен няколко комплекта TPU гуми точно преди старта на бревет 600 км от Бреветната седмица преди около половин месец.
По-долу публикувам мнението му за TPU гумите непосредствено след завършването на бревет 600 км:
Petko Matarov, [28.05.23 г. 16:52 ч.]
Вътрешните минаха теста с отличен !
Нула загуба на налягане за 36 часа и 600км
И важно - не знам защо но бутиловите губят налягане на мокро !
TPU-тата нищичко !
Не съм сигурен дали някога ще карам с бутил от тук нататък ...?
А това е допълнение на впечатленията му за TPU гумите от днес 14 Юни, след още 16 дни каране:
Привет, как е положението с TPU гумите? Питам защото пиша статия за тях, да споделиш впечатления ако може :)
Здравей, Любо !
Нямам никакви забележки, ама никакви ! 
Държат налягане 3-4 пъти по-дълго време от бутила, осезаемо са по-леки и в този смисъл са по-добри от тюблесите (щото комбинацията е по-лека от тях и липсата на боза прави репарацията лесна), заемат нищожно място като резервна част !
Нямам спуквания за повече от 1000км (сега тук може да се каже, че има елемент на случайност).
Последно карах в неделя 300 км, с дъжд поне на 1/3 от разстоянието - държаха се безупречно !
Както ти казах - на бутил едва ли ще се върна ! ?
